▲서울시 철도지하화 통합개발 계획. 사진=국토부 제공

[한국건설경제뉴스=이보미 기자] 서울 지하철도 전 구간 지하화로 연면적 37만평(122만㎡)에 달하는 제2의 연트럴파크가 생긴다. 선로부지(122만㎡)는 대규모 녹지공원으로 조성하고 역사부지(171.5만㎡)는 업무·상업·문화시설 등으로 복합개발한다는 구상이다. 

서울시는 23일 이런 내용을 담은 '철도지하화 통합개발 계획'을 발표했다. 이 계획을 오는 25일 국토교통부 에 제안한다는 방침이다.

현재 서울 시내 철도 지상구간은 약 71.6㎞로 15개 자치구를 통과하고 있다. 과거 과거 철도는 도시 성장을 견인하는 핵심 기반시설로 서울역, 영등포역과 같이 주요 역사가 위치한 지역은 서울 대표 중심지로 성장해왔지만 현재는  소음·진동 등 공해 유발로 인한 삶의 질 저하는 물론 중심지와 생활권 단절, 주변지역 노후화와 지역균형 발전을 저해하는 걸림돌로 전락한 실정이다.

시는 이에 지상철도 지하화 실현을 위해 오랜 기간 검토와 추진 노력을 기울여 왔으나 제도상 제약으로 번번히 지하화 추진이 무산, 지연된 바 있다. 그러다 정부가 올해 1월 '철도지하화 및 철도부지 통합개발에 관한 특별법'을 제정했고, 이에 따라 드디어 철도지하화 실현 여건이 마련됐다.

철도 지하화는 국토부가 철도지하화 통합개발 ‘종합계획'을 수립하고, 이어 지자체가 ‘노선별 기본계획'을 수립하면 사업시행자가 개별로 사업을 시행하는 방식으로 추진된다. 특별법에서는 철도 지하화 사업 비용은 상부 부지 개발이익으로 충당하도록 규정하고 있다. 

국토부는 철도지하화 사업의 조속한 실현을 위해 오는 25일 지자체 제안을 받아 올해 말까지 선도 사업지를 선정할 계획이다. 선도사업으로 선정되면 국토부 종합계획 수립 전 지자체가 기본계획에 착수할 수 있어 1년 정도 빠르게 사업 추진이 가능하다. 선도사업지로 선정되면 2027년부터 사업 시행이 가능할 것으로 전망된다.

이번에 국토부에 제안할 서울 시내 철도 지하화 구간은 경부선 일대 34.7㎞, 경원선 일대 32.9㎞, 총 67.6㎞로 총 39개 역사를 포함한다. 다수노선을 공유하는 복잡한 철도망 특성과 지상~지하 연결 가능 여부 등 면밀한 기술적 검토를 바탕으로 지하화가 실현 가능한 대상 구간을 최종적으로 선정했다는 게 시 측의 설명이다.

대상지는 서울 도심 중앙인 서빙고역을 기준으로 경부선 일대, 경원선 일대 총 2개 구간 내 6개 노선이다. 경부선 일대는 경부선(서울역~석수역), 경인선(구로역~오류동역), 경의선(가좌역~서울역), 경원선 일부(효창공원역~서빙고역) 노선이고 경원선 일대는 경원선(서빙고역~도봉산역), 중앙선(청량리역~양원역), 경춘선(망우역~신내역) 이다. 경원선의 경우 일부 지역은 위치상 경부선 일대에 포함됐다. 

기술적 검토를 토대로 산출한 해당 구간 지하화 사업비는 총 25조6000억원이다. 구간별로 보면 경부선 일대 15조원, 경원선 일대 10조6000억원으로 산출됐다. 시는 이번에 최종 선정한 지하화 구간은 서울 중심을 관통하는 핵심 지역이나 그동안 지상 철도로 인해 발전이 더딘 곳들이 대부분이라고 부연했다. 시는 철도지하화 시 부지 활용 가치가 매우 큰 공간들로 부지의 특성을 고려해 상부공간 개발구상을 수립했다는 것이다.

특히 시는 우선 선형의 '선로부지'는 대규모 녹지네트워크를 조서해 시민들에게 고스란히 돌려주겠다는 계획이다. 또 '역사부지'는 중심지 개발잠재력을 활용, 매각을 전제로 입체 복합개발한다. 철도 지하화로 발생하는 상부공간(역사부지)은 171.5만㎡. 이 상부공간에 업무시설, 상업시설, 문화시설 등이 포함된 복합개발로 도시발전의 큰 축을 담당할 '새 경제거점'으로 조성한다는 방침이다. 역사부지는 사업성 확보를 위해 주변 여건을 종합적으로 고려, 용도지역 상향 등 도시계획적 지원방안도 함께 적용할 예정이다.

시는 이런 개발구상에 따른 상부공간 전체 개발이익은 31조원에 달할 것으로 내다봤다. 구간별로는 경부선 구간 약 22조9000억원, 경원선 구간 약 8조1000억원이다. 개발이익을 바탕으로 한 사업비 조달비율은 121%로 별도의 예산 투입 없이 철도지하화 실현이 가능하다고 시는 설명했다. 특히, 서울역·용산역 등 도심 내 대규모 역사에서 발생하는 상부 개발이익을 그간 지상철도로 소외되고 낙후됐던 서남권, 동북권의 지역 발전에 활용한다는 측면에서 도시 균형발전이라는 큰 의미가 있다고 덧붙였다.

오세훈 서울시장은 "서울은 그 어느 지역보다 철도지하화에 대한 시민 염원이 크고, 지하화에 따른 변화와 발전으로 도시경쟁력이 크게 높아질 수 있는 도시"라며 "국토부와 지속적인 협의를 통해 시민 생활 개선은 물론 서울의 도시경쟁력을 한단계 업그레이드 할 철도지하화를 차질없이 추진해 나가겠다"고 말했다. 

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