경질지반 장비 개선 뒤 2차 검증 예정…89%·11%는 회사가 제시한 PBD 개량구간 비중
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| ▲가덕도신공항 조감도. 이미지=부산시 제공 |
[한국건설경제뉴스=박동혁 기자] 가덕도신공항 부지조성공사에 적용할 해상 PBD 공법의 시공성을 둘러싸고 대우건설 컨소시엄이 “일반 개량구간에서는 시공성을 확인했고, 일부 경질구간에서 발견된 문제는 기본설계에 공개하고 보완책을 마련했다”고 반박했다.
대우건설은 7일 가덕도신공항 해상 PBD 공법 검증 과정에서 문제가 확인됐는데도 기본설계가 졸속으로 승인됐다는 취지로 보도한 데 대해 이같이 밝혔다.
한 경제 매체는 대우건설 컨소시엄의 시험시공에서 일부 배수재가 제대로 관입되지 않았으며 국토교통부가 이를 인지한 상태에서 기본설계를 통과시켰다고 보도했다.
PBD(Plastic Board Drain)는 연약지반에 배수재를 삽입해 지반 속 물이 빠져나오도록 하고 침하를 유도해 지반을 안정시키는 공법이다. 가덕도신공항건설공단도 지난 7월 활주로 예정부지 해상에서 국내 최초로 해상 PBD 시공성 조사를 시작했다고 공식 발표했다. 당시 공단은 실제 공사조건에서 시공 용이성과 작업 안전성, 위험요인을 확인해 개선사항을 기본설계에 반영하는 과정이라고 설명했다.
대우건설 컨소시엄은 7월 23일부터 8월 16일까지 본공사 예정 해상 5개소, 90공에서 검증을 진행했다고 설명했다. 회사에 따르면 전체 해상 PBD 개량 대상 가운데 약 89%를 차지하는 일반 PBD 구간에서는 시공성을 확인했지만, 나머지 약 11%인 경질 PBD 구간의 중간 사질토층에서는 일부 관입 중지와 변형이 발생했다. 앞서 지난달에도 같은 결과와 개선방안을 공개한 바 있다.
여기서 89%와 11%는 시험한 90공의 성공·실패 비율이 아니라 대우건설이 설명한 전체 PBD 개량구간의 구성 비중이다.
컨소시엄은 문제가 나타난 경질구간에 대해 관입용 파이프의 강성을 높이고 관입 저항을 줄이는 방향으로 장비를 개선하는 방안을 마련했다고 밝혔다. 이 내용은 지난달 7일 조달청과 발주처에 제출한 기본설계 보고서에 포함됐다는 게 회사 측 설명이다. 가덕도신공항건설공단도 같은 날 대우건설 컨소시엄으로부터 기본설계도서를 접수했다고 공식 발표했다.
대우건설은 현재 개선 장비를 적용한 2차 시공성 검증을 준비하고 있다. 지반조사 규모에 대해서도 대우건설은 기존 현대건설 컨소시엄보다 조사량을 늘렸다고 설명했다. 해상구간에서 97공을 조사해 종전 컨소시엄의 19공보다 5배 이상 많은 데이터를 확보했다는 주장이다.
국토교통부는 지난 3월 대우건설 컨소시엄의 기본설계를 거쳐 연내 우선시공분 착공을 추진한다고 밝힌 바 있다. 가덕도신공항건설공단은 9월 7일 기본설계도서를 접수해 후속 심의를 진행했다. 국토교통부
결국 현재 확인되는 사실은 해상 PBD 시공성 조사에서 일부 경질구간의 관입 문제가 발견됐고, 대우건설이 이를 기본설계에 반영해 추가 검증을 준비하고 있다는 점이다.
대우건설 컨소시엄 관계자는 "고난도 해상 연약지반 개량 공법의 특성상 문제를 정확히 진단하고 장비 업그레이드와 추가 검증으로 보완해 나가는 과정 자체가 성공적인 사업 추진의 증거"라며 "방대한 지반조사와 투명한 리스크 공개를 바탕으로 국책사업인 가덕도신공항 건설을 차질 없이 완수할 것인 만큼, 근거 없는 비난과 억측은 자제해 주시길 바란다"고 당부했다.
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